AN-178 در مقابل IL-214 ، آیا برای روسیه بصرفه است
که روی رقیب سرمایه گذاری کند؟
خبر اساسی این هفته هواپیماسازی پیرامون گفته های ویچسلاو بوگوسلایف مدیر کل «موتور سیچ» در خصوص هواپیمای ترابری AN-178 دور میزد.
هواپیمای AN-178 که در واقع یکی از ورژنهای AN-158 (ورژن طویل شده AN-148 ) میباشد باید جایگزین هواپیماهای ترابری قدیمی AN-26 و AN-32 که بطور گسترده در اوکراین و روسیه و چند کشور دیگر مورد بهره برداری قرار میگیرند شود.
بوگسلایف در گوشه ای سخنان خود اشاره کرد که برای تولید این هواپیما به 150 میلیون دلار سرمایه احتیاج است ولی این مبلغ در بودجه اوکراین پیش بینی نشده است. وی پیشنهاد کرد OAK روسیه که مدتهاست با «موتورسیچ» همکاری تنگاتنگ دارد تامین هزینه این پروژه را به عهده بگیرد.
همه این حرفها درست ولی باید توجه داشت که از سال 2000 روسیه برای جایگزینی هواپیماهای AN-26/AN-12/AN-32/AN-72 خود روی هواپیمای IL-214 کار کرده است. بسیار عقلانی است که این سوال مطرح شود چرا روسیه باید روی یک پروژه خارجی که رقیب هواپیمای او است سرمایه گذاری کند؟
آنطوری که در روبط عمومی آنتونوف اعلام شد هواپیمای AN-178 در حال طراحی میباشد و در این مرحله هنوز زود هنگام است تا در مورد خصوصیات آن صحبت شود. هواپیما هایی که در دفتر طراحی آنتونوف طراحی میشوند از درجه متحدالشکل بسیار بالایی برخوردار هستند. یعنی اینکه هواپیماهای نسل AN هم بصورت ورژن مسافربری است و هم ترابری.
بطور مثال هواپیمای AN-24 مسافربری و هواپیمای AN-26 ترابری و در خصوص AN-10 و AN-12 نیز همینطور است. تقریبا تمام هواپیماهای نسل AN هم ورژن مسافربری دارد و هم ترابری.
هواپیمای AN-148 ساخته شد، بر اساس آن نوع طویلتر آن یعنی AN-158 نیز مراحل اتمامی ساخت خود را سپری میکند و در حال حاضر آنتونوف در فکر ساخت AN-178 میباشد.
AN-158 طویلتر بوده و گنجایش جابجایی 99 مسافر را دارد البته در بالهای آن نیز تغییراتی داده شده است. پیش بینی شده است که این هواپیما نیز در کارخانه های هواپیماسازی «آویانت» و «ورونژ» که در حال تولید AN-148 هستند ساخته شود. البته اگر هواپیمای AN-178 نیز پدیدار شود در این کارخانه ها ساخته خواهد شد.
البته مقامات آنتونوف هیچگونه توضیحی در خصوص مسائل تکنیکی و فنی هواپیمای AN-178 را در اختیار ما نگذاشتند. ولی مسئله ای را که میتوان بطور یقین حدس زد اینکه هواپیمای AN-178 تشابه بسیار زیادی به هواپیمای IL-214 خواهد داشت.
طبق گفته های بوگوسلایف این هواپیما قادر خواهد بود 18 تن بار را با سرعت 870 کیلومتر در ساعت و مسافت 2.5 هزار کیلومتر پرواز حمل کند. پیشنهاد بوگوسلایف در خصوص اینکه OAK هزینه ساخت هواپیمای AN-178 را به عهده بگیرد نشان دهنده آنست که او مدت زیادی است به همگرایی با OAK میاندیشد.
«موتورسیچ» نه تنها موتور هواپیماهای نسل AN را بلکه تعداد زیادی از هواپیماها و تقریبا همه بالگردهای روسیه را تولید میکند. موتورسیچ نهایت سعی خود را برای پیشرفت طرحهای مشترک روسیه و اوکراین که از موتور این کارخانه استفاده میشود را انجام میدهد.
آنطوریکه میتوان نتیجه گرفت این است که بوگوسلایف با استفاده از محبوبیت و شناخته بودن در صنعت هواپیماسازی روسیه قصد دارد لابی گری این طرح مشترک را در روسیه به عهده گیرد.
از طرف دیگر باید در نظر داشت که کمپانی سرمایه گذاری «ایلیوشین فینانس کو» که با همکاری شرکت Hindustan Aeronautics (HAL) هند روی پروژه IL-214 کار میکند نیز لابی های خود را برای همکاری در زمینه هواپیمای AN-178 را بکار خواهد گرفت و مسلما این مسئله بدون جنگ و دعوا حل وفصل نخواهد شد.
هر چند که بوگوسلایف مورد احترام باشد ولی او که طرفدار IL-214 روسیه نیست. طبق نظر کارشناسان روسیه توان طراحی هواپیماهای مسافربری و ترابری «آنتونوف» بمراتب بیشتر از روسیه است. مسئله مهم دیگر میزان سرمایه گذاری است. پروژه IL-214 برای روسیه و هند تقریبا 600 میلیون دلار هزینه در بر خواهد داشت. طبق پیش بینی ها این میزان هزینه 4 برابر هزینه پروژه AN-178 میباشد.
ارزش یادآوری دارد که در اواسط سال 2008 دمیتری کیوا طراح کل آنتونوف اعلام داشت که یکی از مشترکان پروژه IL-214 در خصوص آلترناتیو هواپیمای IL-214 در حال تحقیق است. کیوا همچنین تاکید کرد که طرف هندی در خصوص ورژن ترابری هواپیمای AN-148 سوالاتی مطرح کرده است.
بر این اساس میتوان متوجه شد که یکسال و نیم پیش با این عمل عدم رضایت خود را در خصوص پیشرفت پروژه IL-214 اعلام داشتند. در آنزمان در رسانه های دسته جمعی روسیه از طرف هندی انعکاس داده شد که اگر روسیه قادر نیست طرح IL-214 را به نتیجه برساند هند به هواپیماسازی اوکراین مراجعه خواهد کرد.
این مسئله که بعد از یکسال و نیم صحبت در مورد پیدایش هواپیمای AN-178 مطرح میشود شاید دلیل این باشد که هند مصرانه خواسته از طرح هواپیمای IL-214 خارج شود. روسیه راضی نخواهد شد تا هند که طبق قرارداد 35 درصد هزینه پروژه IL-214 را به عهده گرفته است از طرح خارج شود. از طرفی هم شانس هواپیمای AN-178 که بتواند بموقع جایگزین هواپیماهای AN12/AN-26/AN-32/AN-72 شود نیز بسیار است.
اکسانا لیاشوک کارشناس اقتصادی شرکت سرمایه گذاری «سینکوم کاپیتال» سفارش برای هواپیمای جدید حداقل 900 فروند خواهد بود. در حال حاضر حدود 1000 فروند هواپیمای AN-26 و 350 فروند هواپیمای AN-32 در 30 کشور دنیا در حال بهره برداری هستند.
لیاشوک تاکید کرد: نیروی هوایی روسیه، کشورهای خاور نزدیک و در آفریقا بطور گسترده از این هواپیماها بهره برداری میکنند. ما عقیده داریم که بغیر از این کشورها هواپیمای جدید در کشورهای آسیا و منطقه بالتیک نیز استقبال کنند.
35 در صد متعلقات هواپیمای AN-148 در شرکت های اوکراینی و تقریبا بقیه این متعلقات در روسیه ساخته میشود. به احتمال زیاد اگر طرح AN-178 نیز مورد اجرا قرار گیرد به همین صورت متعلقات آن در روسیه و اوکراین ساخته خواهد شد.
باید به این مسئله نیز توجه داشت که اگر این هواپیما بخواهد بصورت سریال تولید شود باید در کارخانه های آویانت و یا ورونژ ساخته شود و در حال حاضر این کارخانه ها به اندازه بیش از ظرفیت خود سفارش دارند.
در سال گذشته در واقع آویانت یک فروند و ورونژ 3 فروند هواپیمای AN-148 تولید کرده اند. در سال جاری پیش بینی شده است که ورونژ 9 فروند و آویانت 4 فروند دیگر از این هواپیماها تولید کنند. این مسئله طبیعی است که روسیه بیشتر از اوکراین هواپیما تولید میکند چون بازار داخلی هواپیمایی روسیه نیز وسیعتر از اوکراین بوده و نیاز بیشتر به آن دارد.
یادآوری این مسئله ضروریست که اوکراین توانایی تولید سریال هواپیمای AN-124 روسلان را از دست داده و تنها کارخانه هواپیماسازی اولیانووسک روسیه میتواند ورژن بروز شده روسلان را تولید کند.
اگر روسیه تصمیم بگیرد که از پروژه تولید هواپیمای IL-214 دست بردارد نهایت سعی خود را خواهد کرد تا حداکثر قطعات AN-178 در روسیه تولید شوند، و اگر روسیه بخواهد در پروژه AN-178 سرمایه گذاری کند پس خواسته ها و شرایط خود را افزایش خواهد داد.
روسیه بارها نشان داده که از میان کارخانه ها و شرکتهای هواپیمایی اوکراین فقط به دفتر طراحی آنتونوف که توانایی طراحی هواپیما و همچنین تولید متعلقات را دارد و به طراحان آن علاقه دارد.
این مسئله را نباید فراموش کرد که همکاریهای هواپیماسازی اوکراین و روسیه تاکنون برای هر دو طرف بصرفه بوده است. سرمایه گذاری روی هواپیمای AN-178 اوکراین برای روسیه این مسئله را به همراه دارد که کارخانه ها و شرکت های روسیه کار بیشتر بدست میآورند.
حداقل این پروژه برای کارخانه ها و شرکتهایی که در امر هواپیماسازی روسیه دخالت دارند این خوبی را به همراه خواهد داشت که آنها را از خطر تخریب نجات دهد و آنها که در حال حاضر متعلقات برای یک یا دو فروند هواپیما در سال تولید میکنند بالاخره میتوانند به تولید انبوه برسند.
امید میرود که اوکراین در بازار هواپیماسازی جهانی بیش از یک دفتر طراحی هواپیما باشد و بتواند در کنار طراحی هواپیما تولیدات خود را نیز افزایش دهد.
(سایت WING.UA 26 فوریه 2010)
پاورقی: هواپیمای IL-214 یک هواپیمای چند منظوره ترابری – تاکتیکی نظامی است. این هواپیما طرح مشترک کارخانه هواپیماسازی «ایلیوشین» ، «ایرکوت» روسیه و HAL هند میباشد. این هواپیما برای جایگزینی هواپیماهای قدیمی نیروی هوایی روسیه و همچنین هواپیماهای AN-32 نیروی هوایی هند در نظر گرفته شده است. در 6 ژوئن 2001 بین روسیه و هند قرارداد همکاری در این پروژه امضاء شد.
پروژه ساخت این هواپیما در برنامه رشد هواپیمایی روسیه تا سال 2015 آمده است.طبق قرارداد تا سال 2015 تعداد 5 فروند هواپیما باید تولید میشد. قیمت تخمین زده شده حدود 35 تا 40 میلیون دلار میباشد.
هزینه کل پروژه 600 میلیون دلار برآورد شده است. حتی یک فروند این هواپیما تاکنون تولید نشده است.
- طول هواپیما 32.2 متر
- میزان جابجایی بار 18 تن
- فاصله دو سر بال 32.25 متر
- حداکثر سرعت 870 کیلومتر در ساعت
- سرعت پرواز 800 کیلومتر
- حداکثر مسافت پرواز با حداکثر بار 2500 کیلومتر
- طول باند صعود 1450 متر
- طول باند فرود 1350 متر
دفاتر اوکراین 11/12/1388
|