دلارهای نفتی AN-140   را بالا میبرد

          به عقیده کارشناسان سفارش ها باعث سرمایه گذاری در کمپانی های روسیه میشود. سرمایه های کلان خصوصی در خصوص صنایع هوایی روسیه قادر به ارتقاء آن نشده است.

          آلگ دریپاسکا یک الیگارشی که در زمینه صنایع هوایی بیشترین تاثیر را دارد آماده است تا کارخانه تحت تملک خود «آویا کور» را به شرکت دولتی OAK  واگذار کند. این اقدام امکان دارد تا باعث ترمیم تولید هواپیمای AN-140  در روسیه شود.

          اتحادیه دولتی کورپوراسیون هواپیماسازان روسیه  OAK با سازمان تحت ریاست آلگ دریپاسکا به توافق رسیدند تا کارخانه هواپیما سازی آویاکور واقع در سامارا تحت هدایت کمپانی OAK قرار گیرد.

          در حال حاضر کارخانه آویاکور تحت نظر هولدینگ «روسکیه ماشینی» اداره میشود. این هولدینگ بنوبه خود یکی از اعضای گروه سرمایه گذاری – صنعتی «بازووی المنت» است.

          در جریان انتقال سهام از هولدینگ متعلق به دریپاسکا به  OAK 74 در صد سهام کارخانه آویاکور به OAK منتقل میشود و 24 در صد سهام نزد دریپاسکا باقی میماند. برای این نقل و انتقالات دریپاسکا اوراق بهادار به ارزش 300 میلیون روبل برابر با 10 میلیون دلار(معادل با 2 دهم در صد سهامهای OAK ) دریافت میکند.

          سازمان دریپاسکا میتواند اوراق بهادار را در بازار بورس اوراق بهادار روسیه به فروش برساند.

          امروز نه در OAK  و نه در آویاکور هیچگونه توضیحی در خصوص استراتژی تولیدات و نیز این معامله داده نمیشود.

          کارشناسان عقیده دارند که اثر تامین هزینه و صرف پول در آویاکور میتواند تاثیر مثبت در چشم انداز بازار تولیدات این کارخانه و در نوبه اول روی علامت تجاری مشترک اوکراین روسیه یعنی هواپیمای AN-140  داشته باشد.

          سرمایه گذاری در صنعت هواپیماسازی ویژگی خاص خود را دارد. هر گونه سرمایه گذاری کلانی در این خصوص بدون تغییرات اساسی در امر تولید و همچنین حفظ پروسه تولیدات بطور پیوسته و مداوم نمیتواند تاثیر چندانی داشته باشد.

          توجه داشته باشید که AN-140  که در دفتر طراحی آنتونوف ساخته شده است در سالهای اخیر تجربه زندگی مناسبی نداشته است. در اوکراین از سال 2002 تا 2005 هر سال یک فروند AN-140   ساخته و در اختیار مشتری قرار گرفته است. دو تصادف تاثیر زیادی در بازار این هواپیما داشته است، یکی در سال 2002 و دیگری در سال 2005.

          اوکراین نتوانست تاکنون استراتژی مورد نیاز را برای ورود AN-140  به بازار خود اتخاذ کند ولی روسیه توانست هواپیماهای AN-140  ساخت روسیه را به کار گیرد و این هواپیما در خطوط داخلی منطقه ای توانست خود را خوب نشان دهد.

          شرط بندی روی این هواپیما را شرکت «یاکوتیا» (در حال حاضر دارای سه فروند هواپیمای AN-140   میباشد) انجام داد. این شرکت در پاکت سفارشات خود تعداد 9 فروند از این نوع هواپیماها را خواسته است که تعدادی باید تا پایان سال جاری تحویل گرفته شود ولی به دلیل عدم وجود سرمایه در شرکت هولدینگ دریپاسکا این هواپیما به موقع تحویل داده نخواهد شد.

          هولدینگ دریپاسکا در حال حاضر تقریبا 1.6 میلیارد روبل برابر با 55.5 میلیون دلار بدهی دارد.

          هواپیماسازان اوکراینی عقیده دارند که تغییر در مالکیت و ریاست بزرگترین تولید کنندگان هواپیمای AN-140   روسیه میتواند روی تولیدات و بالاخره روی تعداد درخواستهای این هواپیما در اوکراین نیز تاثیر مثبت داشته باشد.

          الکساندر کاوا مدیر مرکز آنالیزهای سیاسی – اقتصادی اظهار داشت که در سالهای نه چندان دور کمپانی های هوایی روسیه باید هواپیماهای AN-24  و AN-26  خود را از دور خارج کنند و بجای آن باید هواپیمای AN-140-100  جایگزین شود.

          طبق نظر کارشناسان ،شرکتهای اوکراینی 50 در صد متعلقات هواپیمای AN-140   را تولید میکنند. البته مسائل زیادی بستگی به تصمیمات OAK دارد. با این حال بازار هواپیمایی روسیه به AN-140   نیاز دارد. این هواپیما دقیقا بر اساس نیازهای فنی پروازی روسیه طراحی شده است.

          آندری ساونکو مدیر مارکتینگ دفتر طراحی آنتونوف اظهار داشت که شرکت هوایی یاکوتیا تاکنون توانسته بهره برداری بسیار خوبی از  AN-140   کند. و این مسئله با توجه به ساعتهای پروازی یاکوتیا که حتی به 350 ساعت در ماه رسیده است مفهوم میباشد.

          الکساندر کاوا میگوید که مسئله AN-140   دیگر در دستان  OAK است ولی در خصوص کارخانه هواپیماسازی «چکالووا» تاشکند که رقیب AN-140   میباشد هنوز تصمیم گیری نشده است. این کارخانه هواپیمای IL-114  تولید میکند.

          رقبای دیگر هواپیمای AN-140   در روسیه هنوز در روی کاغذ مانده اند.

(سایت news.finance.ua 21 نوامبر 2009)

دفاتر اوکراین- 02/09/1388